2016年5月20日,在第十九届中国北京国际科技产业博览会上亮相的“陆地空客”巴铁模型。图片来源于东方ic

中国网新闻8月4日讯(记者 尚阳 实习记者 董小迪)8月2号,巴铁科技发展有限公司设计研制的“空中巴士”——巴铁1号在河北秦皇岛启动综合试验。

交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心副主任王浩在接受中国网记者专访时表示,巴铁本身就存在一些问题,加之不同城市交通状况的差异,巴铁不太可能在所有城市推广。

“有想法是好的,但投入运行可能需要一段时间,需要一个很复杂的论证过程。”王浩说。

据了解,本次试验车为一节车厢,车长22米,宽7.8米,高4.8米,设有55个座位和20根竖立扶手,额定载客数为300人。车内配备多个液晶电视屏幕和四个动态地图。巴铁横跨两列车道,分上下两层,上层载客,下层架空,供2米以下汽车通行。

1969年,曾有美国建筑师提出过类似设想,但最终难产。而“巴铁”概念在中国第一次提出是在2010年,巴铁科技官方网站曾称巴铁被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”。但直到6年之后,在第十九届北京科技产业博览会上,巴铁的相关视频与模型才被展出。今年7月,巴铁1号在江苏常州下线。

从概念孕育到路面测试的启动,巴铁是否真的前景可观?巴铁的现实可行性如何?看起来“高大上”的巴铁有哪些隐性问题?赞扬与质疑声始终同时伴随着巴铁,巴铁是被包装的技术骗局的说法屡见媒体。

巴铁科技官方称,一辆完整的“巴铁”可以容纳1200-1400名乘客,完全采用电力驱动,施工周期仅为一年且造价是地铁的20%左右。这些看似可观的数据让巴铁被很多人视为理想、环保的“治堵神器”,在带动GDP、拉动就业方面还被寄予厚望。

巴铁在技术、经济和实际应用方面的问题不容忽视。王浩对记者表示,巴铁对道路的承载力有很大要求,因此,一旦投入运行,整个道路的基础设施,包括桥梁、路面等都要调整,基础设施改造成本很大。

从上路行驶上看,如此庞然大物在交叉路口、转弯处无疑存在很大的干扰,有网友担心巴铁治堵不成反“致堵”。此外,路面上行驶的车辆高度不统一,客车、货车等都超过2米。

除去上述问题,网络上还存在诸多质疑,包括:巴铁的养护费用、维修费用、停放场地建设等后续费用是否会让巴铁丧失所谓的造价优势?太阳能供电的局限性,城市是否能提供安全可行的供电方式等等。

王浩认为,除了技术和经济可行性,我国的交通驾驶习惯问题也要纳入考虑。巴铁对下方车辆视线的遮挡、车辆并线问题、一旦发生交通事故如何处理,这些疑问都悬而未决。

“即便巴铁可能上路,恐怕也是在特定线路上。”王浩说。