“毛泽东号”司机长的一天
世相

2018-02-05 17:31
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他是一名“80”后,也是有着72年辉煌历史的“毛泽东号”机车组第十二任司机长;他带领机车组驾驶“毛泽东号”机车安全走行1000多万公里;他进入铁路工作19年,始终牢记开好“领袖车”的政治责任。他是中国铁路北京局集团有限公司丰台机务段“毛泽东号”机车组司机长刘钰峰。

刘钰峰1980年生于北京。少年时代生活在北京市房山区的一个小镇。上中学时,他在书中读到了“毛泽东号”机车的故事,成为一名火车司机的理想开始在他心中萌芽。中学毕业,刘钰峰如愿考上了石家庄铁路司机学校。

1999年刘钰峰从石家庄铁路司机学校毕业后,被分配到中国铁路北京局集团有限公司丰台机务段,并经考核被选拔到“毛泽东号”机车组。成为火车司机,是刘钰峰儿时的梦想。而能来到 “毛泽东号”机车组,更让19岁的小伙子感到幸福。

“上了‘毛泽东号’,就意味着别人做不到的,‘毛泽东号’得做到;别人不愿干的,‘毛泽东号’必须干。因为我们是 ‘毛泽东号’人,就要比别人多付出。”老司机长的教诲一字一句刻在刘钰峰的心上,也激起他奋起的勇气。每当春暑运、重点运输等关键时期,刘钰峰都主动承担急难险重任务,在汶川地震、南方雪灾、北京7·21大雨等关键时期,他积极参加参与抢运任务。

“毛泽东号”机车组于1946年诞生在解放战争的硝烟中,到今天已走过了72年的历史。“毛泽东号”从原本的蒸汽机车转变为现在时速160公里的电力机车,现在主要担当京广线北京西站至长沙站间Z1次旅客列车牵引任务。机车组自成立以来,先后经历了蒸汽、内燃、电力三个时代,从支援解放战争到现在纵跨“一市四省”,见证了中国铁路改革发展的光辉历程,始终是铁路安全生产和改革发展的一面旗帜。

2012年4月,32岁的刘钰峰接过历史接力棒,成为“毛泽东号”第12任司机长。对于他而言,最重要的是“毛泽东号”一代代师徒传承下来的干劲与专业精神。

要说对机车的熟悉程度,刘钰峰无人能及。但在牵引客运任务开始前,他还是特意向列车工作人员了解旅客情况。“过去我们操纵货物列车,只在意机车冲不冲动。现在牵引旅客列车,我们应该开车想着坐车人,让列车更平稳,让旅客更舒适。”面对任务的变化,刘钰峰首先想到的是旅客的乘车体验。

为了让中长途旅客出行舒适,不少长途客运列车都是夕发朝至。旅客能一觉睡到天亮,但对司机来说却是一夜无眠。为保障行车安全,列车行驶的14个小时,驾驶员要进行近万次的呼叫应答,约5000次的手比,并要做到“背不靠座椅、眼不离前方、手不离闸把、说话不对脸、沏茶不谦让、吃饭不同时”的“六不”安全值乘要诀,只为确保行车安全万无一失。

“车头上挂着‘毛泽东号’的徽章,我们在机车上工作就要对得起这个徽章。”每次出车结束后以及出发前,刘钰峰都会认真地把徽章彻底清洁一遍,让它保持常亮常新。

“毛泽东号”担任牵引工作的Z1次列车每天18时从北京西站整点开车,发往湖南长沙。由于机车还要承担列车的供电等任务,因此机车要提前一小时准备就绪。值乘当天17:00前,刘钰峰开始挂车任务,让旅客一走进车厢就能感受到车厢空调的温暖。

今年是中国铁路北京局集团有限公司改制的第一个春运,也是铁路提出交通强国、铁路先行目标的第一个春运。刘钰峰大年三十和初一都要值乘,这是他工作19年来第18次不能陪家人过春节。

“大年三十又吃不上饺子了,心里边觉得酸酸的。我对家人愧疚太多。我们家每年都是过了大年三十和初一后再团聚,我会给女儿炒个好菜,大家再吃一次团圆的饺子。”刘钰峰说。(文/摄 中国网记者 黄富友)

刘钰峰擦洗“毛泽东号”机车模型。机车模型是2001年为纪念“毛泽东号”机车命名55周年颁发的。

由于铁路工作的特殊性质,刘钰峰每周最多回家住一宿,第二天天还没亮就要赶往单位。难得回家一次,刘钰峰要抽出时间陪陪女儿。

在学习面前,刘钰峰丝毫不敢有“歇一歇”的念头。他爱人半开玩笑地说,给闺女买的小黑板,多一半被刘钰峰记满了设备技术要素。孩子念拼音,孩子爸就背要素,弄得孩子都记串了。

刘钰峰每次值乘,母亲都会为他和同事做一些可口的饭菜。

妻子和女儿送刘钰峰出门时总会恋恋不舍。

刘钰峰一家五口的全家福。铁路司机的职业性质让刘钰峰基本与节假日无缘。“虽然也很羡慕那些能够春节回家的人,但我已做好不能回家的准备了,家人的理解,也让我少了一些愧疚感。”刘钰峰说。

在开车前,刘钰峰会为班组成员开会,对司机的安全操作、平稳运输进行培训。

刘钰峰驾驶前进行出勤测酒。

刘钰峰和同事从班组出发去往调度中心。

刘钰峰和同事从调度中心出发,去往“毛泽东号”机车。

“车头上挂着‘毛泽东号’的徽章,我们在机车上工作就要对得起这个徽章。”每次出车结束后以及出发前,刘钰峰都会认真把徽章彻底清洁一遍,让它保持常亮常新。

“毛泽东号”机车组于1946年诞生在解放战争的硝烟中,到今天已走过了72年的历史。“毛泽东号”从原本的蒸汽机车转变为现在时速160公里的电力机车,现在主要担当京广线北京西站至长沙站间Z1次旅客列车牵引任务。机车组自成立以来,先后经历了蒸汽、内燃、电力三个时代,从支援解放战争到现在纵跨“一市四省”,见证了中国铁路改革发展的光辉历程,始终是铁路安全生产和改革发展的一面旗帜。

刘钰峰对机车走行部、车上车下进行全程检查。

刘钰峰进行“手比确认高声呼唤”,确保行车环境安全。每次车动之前,只要信号机发出提示,刘钰峰就要以此手势确认一切准备就绪,可以发车。

“打手势的第一个目的是提醒自己,我的眼睛看到哪儿,我的手就要指到哪儿。再者是有噪音时,为防止说话对方听不清,互相提醒。”刘钰峰说。

刘钰峰说,“六不”安全值乘诀,为的是确保行车安全万无一失。

“80”后的刘钰峰工作19年,些许白发在阳光下显得格外醒目。

刘钰峰整装待发,驾驶“毛泽东号”机车准备去往北京西站。

19年来,刘钰峰先后荣获全国“五一劳动奖章”“首都劳动奖章”“全国铁路技术能手”“北京铁路局优秀共产党员标兵”等荣誉称号。

刘钰峰驾驶“毛泽东号”机车到达北京西站。

由于机车还要承担列车的供电等任务,因此机车要提前一小时准备就绪,开始挂车任务,让旅客一走进车厢就能感受到车厢空调的温暖。17:00,“毛泽东号”机车与车厢连挂成功。

17:52,刘钰峰和同事做列车出发前的最后准备工作。

18:00,刘钰峰驾驶“毛泽东号”机车从北京西站出发。

列车将途经石家庄、郑州、武昌、岳阳、长沙,行车时间14小时2分,行程1605公里。

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